مع انتهاء موسم الفورمولا 1 لعام 2025 ودخول الفورمولا 1 إلى فترة القوانين الجديدة مع بدء تصنيع السيارات وتجهيزها تقريبًا للاختبارات سنشهد إصدار نسختين من سيارات معظم الفرق، واحدة للاختبارات الخاصة وأخرى للاختبارات العلنية. سيارة الاختبار العلني ستكون أفضل مظهرًا وأكثر ارتكازًا ديناميكيًا وسيكون لدى الفرق فهم أفضل لمواضع اكتساب الزمن بعد التحقق من موثوقيتها.
يمكننا التحدث عن الفرق وما يجري خلف الكواليس، ومن قد يكون في الصدارة في فترة القوانين الجديدة بالاعتماد على المصادر الداخلية والمقالات الإخبارية وما نعرفه بالفعل عن الفرق. عمليات الكشف عن السيارات أصبحت قريبة جدًا. وعلى الرغم من أن الكثير مما نسمعه مجرد تكهنات وأن الحقيقة لا تظهر إلا عندما تنطلق السيارات على المضمار ونرى جدول الأزمنة إلا أنه لا دخان بلا نار. كما أن العديد من السائقين تحدثوا عن رأيهم في السيارة الجديدة منهم لوكلير، هاميلتون، ماكس فيرستابن، لانس سترول، فرناندو ألونسو وغيرهم.
AUDI
أول محرك سنتحدث عنه هو محرك Audi. لقد رأينا مؤخرًا سيارة Audi النموذجية R26 الذي يتضمن ملامح ديناميكية هوائية أساسية من السيارة الحقيقية التي تخضع لاختبارات النفق الهوائي لكن بينوتو صرّح أنها ستبدو مختلفة تمامًا في كانون الثاني وشباط. كما قال إن السيارة التي ستُشارك في اختبار برشلونة ستكون مختلفة عن تلك التي ستظهر في أستراليا بينما يحاول الفريق فهم التفاعل بين الهيكل والمحرك وإدارة الطاقة. وأضاف أن نسخة الاختبار ستكون بعيدة جدًا عن النسخة النهائية نظرًا لمخاوف الموثوقية خاصة وأن هذا أول محرك لأودي في الفورمولا 1. أكد بينوتو أيضًا أهمية العلاقة بين المحرك والديناميكية الهوائية والوزن وأهمية إيجاد التوازن المثالي في بداية الموسم. كما أعلنت Audi أن هدفها هو المنافسة على البطولة بحلول عام 2030. وقال بينوتو: "من يتفاعل بسرعة أكبر في 2026 سيكون المتقدم في 2030" وهو تصريح طموح يعكس ثقة الفريق. تشير التقارير إلى أن أودي متأخرة بحوالى 30 حصانًا فقط أفضل بكثير من التقارير السابقة التي توقعت أنها ستكون في مؤخرة الترتيب.
RedBull - Ford
الآن ننتقل إلى RedBull - Ford. بعض المعلومات الداخلية تقول إنه تم تحقيق تحسينات كبيرة في تصميم محرك RedBull - Ford. سيكون من المثير رؤية ما سيفعلونه في الهيكل، خصوصًا أن هذه أول سيارة منذ سنوات لا يصمّمها أدريان نيوي بنفسه، بل بيير واشيه. سنرى إن كان تصميمها سيُلائم كلا السائقين أم سيظل موجّهًا لاحتياجات فيرستابن. أما المحرك، فقد قالت فورد وريد بُل إن الوضع يبدو واعدًا للغاية. كانت هناك مشكلات في البداية كما هي حال كل الفرق لكن من المعلومات التي قرأتها فإن معظم تلك المشكلات قد حُلّت. لم نسمع أرقامًا دقيقة حول القوة الحصانية سواء كانت أعلى أو أقل من مرسيدس لكن الكثيرين في الحلبة بمن فيهم فيرستابن نفسه يعتقدون أن مرسيدس ستكون الأقوى في 2026 بفضل خبرتها. على الرغم من الشائعات التي قالت إن ريد بُل ضحّت بتطوير 2026 من أجل 2025 إلا أن الحقيقة أن العديد من "ترقيات 2025" كانت مجرد قطع قديمة تمت تجربتها في المحاكاة فقط وبالتالي لم يضحوا بالكثير.
Ferrari
ننتقل الآن إلى Ferrari حيث تأتي الإشارات متضاربة. المهندس الذي بدأ مشروع 2026 زيمرمان غادر إلى Audi. تقول التقارير إن فيراري "أقالته" بسبب مشكلات الموثوقية لكن ربما كان قراره الشخصي. كالعادة الإعلام الإيطالي وصف أجزاء من محرك فيراري الجديد بأنها "ثورية" خاصة في نظام السحب. يستخدم مشروع 678 تعليقًا خلفيًا بنمط الـ Push-rod بينما الهيكل شبه مكتمل ويخضع المحرك لاختبارات موثوقية مكثفة. كل من لوكلير وهاميلتون قالا مؤخرًا إن السيارة تتقدم بقوة وتشعر بأنها أفضل بكثير في القيادة. وهذا يختلف عن انتقادات لوكلير في سيلفرستون لكنه أصبح أكثر إيجابية مع نهاية الموسم. ووفقًا لتقارير إيطالية من غير المتوقع أن تكون فيراري المرشح الأبرز لعام 2026 بل سيأتي تقدمها تدريجيًا.
Aston Martin - Honda
Aston Martin كانت من أكثر الفرق تكتمًا لكن معلومات عدة ظهرت مؤخرًا. مع انضمام أدريان نيوي من المتوقع أن تكون السيارة قوية ديناميكيًا. وتشير التقارير الحديثة إلى أن محرك Honda 2026 قريب جدًا من أداء Mercedes مع إمكانية أن يصبح الاثنان في المقدمة بينما تحسم الديناميكية الهوائية الفارق. قال بعض المطلعين مثل كارلوس ميغيل إنهم تلقوا "رسائل إيجابية للغاية" حول مشروع 2026 من Aston Martin ومحرك Honda على عكس فترة Maclaren - Honda الماضيّة التي كانت فوضوية منذ الاختبارات الأولى. Honda تعلمت من أخطاء الماضي. ومع تجميد تطوير المحركات في السنوات الأخيرة كانت على الأرجح الأفضل أداءً. نيوي تحدث عن العمل الجماعي الهائل في مشروع 2026. الفريق طرد عدة مهندسين منهم إريك بلاندون الذي رغم مساهمته سابقًا في مرسيدس فشل في عدة ترقيات لأستون. أعادوا هيكلة القسم الفني بوجود نيوي، إنريكو كارديل، وآندي كويل، وكلهم أبدوا ثقة كبيرة في القتال على البطولة في 2026. كما قيل إن السائقين سيكون لهم تأثير أكبر في هذه الحقبة ومن المثير رؤية ما يمكن أن يقدمه فرناندو ألونسو المتأقلم دائمًا في محاولته للفوز بلقبه الثالث.
Mercedes
وأخيرًا نصل إلى Mercedes العملاق المتوقع في 2026. اخترت الحديث عنهم في النهاية لأن معظم الإشادات بمحركهم لم تصدر منهم بل من منافسيهم. الشائعات تقول باستمرار إنهم يمتلكون أقوى محرك لكن لا توجد تفاصيل كثيرة عن كيفية تحقيق ذلك. توتو وولف كان إيجابيًا جدًا تجاه القوانين الجديدة ولا يريد تغييرها. وإذا صدقنا السائقين ورؤساء الفرق يبدو أن لدى مرسيدس أفضلية ملحوظة مع هوندا كأقرب منافس. جيمس أليسون، أحد أفضل المدراء التقنيين في الفورمولا 1 لم يحظَ بالكثير من الحديث رغم تفوق مكلارين aerodynamically لكنه عنصر أساسي في مشروع 2026. كما تخطط ِAlpen التي ستستخدم محرك Mercedes لإجراء اختبار مبكر قبل اختبار يناير الرسمي. وقد تخلت تمامًا عن مشروع 2025 للتركيز على 2026. الشيء ذاته ينطبق على Williams و Aston Martin. معظم سيارات 2026 اكتمل تصنيعها تقريبًا وبعض الفرق مثل أودي بدأت بالفعل العمل على محركات 2027 و2028. أصبح لدينا صورة مبدئية لترتيب الأداء, أودي في الخلف لكن ليست بعيدة كما توقعنا سابقًا ريد بُل وفيراري قريبان من بعضهما، وهوندا ومرسيدس في القمة.
